比方说，哈弗H6，一辆车卖10万，然后，把它一切的零件拆开单卖，能够买20万，那么，这个零整比便是200%。所以零整比越高，就表明顾客修车也就越贵。

  2018年，我国保险行业协会与我国轿车修理行业协会最新发布的第九期轿车零整比数据，披露了100款车型轿车相关指数状况。

  全体来看，本期轿车零整比100指数为326.01%；常用配件担负100指数为15.17。

  零整比最高的十款车型中，都在500%以上，并且以奢华品牌入门级车型居多。

  其间零整比最高的车型是北京奔驰GLC，零整比高达667.04%；而比照零整比最低的车型北京现代ix35，零整比系数为172.37%，足足差了挨近4倍。

  不过尽管奔驰GLC是一切车型中修车最贵的，可是和自己的长辈GLK比较，现已廉价了许多。在2017年的零整比系数排名中，奔驰GLK以830.49%的成绩排名榜首。

  奔驰、宝马各有三款车型入榜TOP10，却不见奥迪的身影。必须得说，群众集团的模块化出产，尽管让各车型都变成了“套娃”，可是在修理本钱上仍是给消费的人带来了实惠的。

  零整比系数最低的10款车型悉数被自主品牌和韩系品牌占有。这些车型遍及的特点是保有量较大并且价格较低。

  由于保有量巨大，其零配件价格天然也就被摊薄。不过韩系部分车型的零整比居然比自主品牌还低，必须得说至少在这一方面，韩系车仍是比较宽厚的。

  10万元区间共有27款车型，零整比系数最高的是一汽丰田威驰，零整比为471.68%；第二名是广汽本田飞度，零整比为403.54%；第三名是广汽本田锋范，零整比为373.54%。

  价格在10至20万元共有46款车型，零整比系数最高的是马自达6，零整比为516.08%；其次为一汽丰田RAV4—388.55%，广汽丰田凯美瑞—387.99%。

  价格在20至30万元共有16款车型，宝马X1的零整比系数最高，达到了635%，其次为沃尔沃S60L的626.76%，雷克萨斯ES的601.27%。别克GL8、群众帕萨特和雪铁龙C5零整比系数最低。

  价格为30至50万元车型中北京奔驰GLC零整比系数最高，一起也是此次查询100款车型中的最高，零整比系数达到了667%。从这个列表中也能够猜测，奢华品牌奔驰修理保养本钱最高，其次为宝马、奥迪和凯迪拉克。

  50万元以上现已是行政级别或是大型奢华车的区间了，BBA的三款尖端轿车零整比系数一望而知。

  值得注意的是，从100款样本车型价格的规模剖析，20至60万价格的规模车型本期轿车零整比系数差异较大，最高相差2.7倍。

  常用配件担负指数是指在轿车零整比系数基础上，发掘事端车修理数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究的数据，这个数据可反应出哪些车常用的配件价格较高。

  此次发布的常用配件担负指数方面，样本车型中最高的车型为北京奔驰GLC，常用配件担负指数为29.24；最低的车型为哈弗H6，常用配件担负指数为9.48。

  此外，华晨宝马X1、雷克萨斯ES、沃尔沃S60、宝马X3等群众重视度较高的车型常用配件担负指数也团体偏高。

  但有些车辆零整比不高，配件担负指数却很高。比方江淮和悦A13和广汽自在光，呈现这样一种状况有两种或许，一种是常用配件损失率高的离谱，也便是其质量堪忧。另一种或许便是厂家成心进步常用零件价格，来增加收入。

  归纳近三年数据剖析，轿车零整比100指数坚持平稳，常用配件担负100指数继续上扬。

  不得不说厂家和4S店套路真深，曾经一些品牌由于零整比太高而饱尝诟病。现在一切车型的零整比数据都成下降趋势，但常用配件却越来越贵。所以很多购买的人要理性看待厂家配件价格下调的行为，做到理解消费。